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中國造船業訂單量位居全球第一

【更新時間】：2014/5/9
【文章摘要】:2014年4月，韓國造船業界的新造訂單量甚至僅次于日本，位居全球第三。不過要注意的是，韓國造船業界在手持訂單已經充足的情況下，進行選擇性的接單活動，而出現這樣的結果。

　　根據Clarkson Research，今年4月份，中國造船業界共獲得了110萬CGT、67艘訂單，占全球訂單量的49%，穩坐第一把交椅；日本造船業界獲得了60萬CGT、21艘訂單，占27%，位居第二。

　　同期，韓國造船業界獲得了29萬CGT、10艘訂單，占全球的13%，僅次于中國及日本，位居第三。韓國造船業在1月及2月，分別獲得了174萬CGT、186萬CGT訂單，但進入3月份之后訂單量呈現銳減。

　　在今年3月份，韓國業界獲得了55萬CGT訂單，把第一位置讓給獲得171萬CGT訂單的中國。然后在4月份其位置還讓給日本。

　　4月份，全球造船業界的訂單量達到了226萬CGT、113艘規模，相比3月份的275萬CGT、137艘下降18%，相比年初也呈下降。

　　今年截至4月，在累計訂單量方面，中國及韓國的分別為630萬CGT（同比增長11%）、444萬CGT（同比下降17%），中國業界大幅超過了韓國；日本業界的累計訂單量為219萬CGT。去年同期，中國業界的累計訂單量為568萬CGT；韓國業界去年同期的累計訂單量的534萬CGT。

　　4月末為準，中國造船業界的手持訂單量為4367萬CGT，韓國業界的手持訂單量為3259萬CGT，之間的差距逐步拉大。

　　目前市況改善趨勢逐步明顯，散貨船訂單量大幅增長，中國及日本企業的散貨船接單量也隨之大幅增長。

　　與此相反，韓國大型造船企業幾乎沒有獲得散貨船等的訂單，主要在油輪、液化氣船以及海洋裝置等高附加值船舶領域積極展開接單競爭。

　　以頁巖氣開發熱潮為背景，全球石油巨頭接連延遲對開發成本相對高的深水海洋裝置領域的投資時間，而其直接影響到韓國業界的訂單量。而且，韓國的造船廠已經幾乎確保了相當多的建造工作量，而開始選擇收益性較好的訂單，也促使全體訂單量下降。

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